動力電池是用于新能源汽車上為其提供動力的電池，動力電池對于一般的電池來說技術(shù)要求更高，對電池的可持續(xù)性要求更高，目前國內(nèi)的動力電池廠商遍地開花，表面上出現(xiàn)了多面發(fā)展，一片向好的景象。動力電池包液冷散熱器專家認為，動力電池包行業(yè)將會從遍地開花到兩極分化的局面轉(zhuǎn)化，就段時間來看，動力電池企業(yè)兩極分化顯著，龍頭配龍頭格局基本確定。

    縱觀國內(nèi)動力電池的發(fā)展，電池產(chǎn)能快速擴張，過快的擴張導致了國內(nèi)鋰電池總體將持續(xù)過剩。從質(zhì)量上看，劣質(zhì)產(chǎn)能較多，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍然欠缺，動力電池行業(yè)集中度將會進一步提高，將會向高質(zhì)量高水準的企業(yè)集中，流行車型的配套廠商主要集中為CATL、比亞迪、國軒、力神、孚能等一二線動力電池龍頭企業(yè)。

    展望未來市場，將維持結(jié)構(gòu)性過剩較長時間，龍頭企業(yè)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)突破將實現(xiàn)成本穩(wěn)步下降，利潤率將有較好表現(xiàn)，而中低端電池企業(yè)則面臨較大洗牌壓力。如何在競爭中生存下來，成為了動力電池企業(yè)必需要思考的問題。

工藝技術(shù)對于動力電池來說至關(guān)重要，動力電池制備環(huán)節(jié)將向規(guī)模化、智能化發(fā)展，提高產(chǎn)品一致性與良品率，這是提高質(zhì)量的一個重要點。動力電池的大規(guī)模生產(chǎn)和智能制造轉(zhuǎn)型升級是否取得進展也可以視為質(zhì)量有否突破的窗口。

    技術(shù)工藝較好動力電池企業(yè)都會被國際國內(nèi)重要車企盯上，特別是龍頭企業(yè)，已基本具備大規(guī)模生產(chǎn)條件。大規(guī)模智能化生產(chǎn)設(shè)備可以通過數(shù)字化的手段、引進大數(shù)據(jù)分析和人工智能的原理和方法，提升制造產(chǎn)品質(zhì)量的同時實現(xiàn)產(chǎn)能統(tǒng)計和產(chǎn)品的基本診斷及追溯，實現(xiàn)對電池生產(chǎn)過程的多面監(jiān)控，有效解決電池一致性差、良品率低等問題。動力電池包液冷散熱器專家認為這需要在技術(shù)設(shè)備更新上花大血本以及工藝上不斷改進，這也十分考驗動力電池企業(yè)的實力。

    綜觀全球，動力電池產(chǎn)量主要集中在中日韓三國，技術(shù)高的暫時為日韓，中國企業(yè)有望在未來趕超。行業(yè)巨頭主要包括韓國的三星、LG化學，日本的松下、ASEC、SONY以及中國的比亞迪、CATL等。2016-2017年，國內(nèi)電池廠商處于全線擴產(chǎn)趨勢中，到2020年國內(nèi)有效產(chǎn)能將以三元為主，排名前五的動力電池企業(yè)將會占據(jù)80%以上的市場份額。

    雖然日韓動力電池企業(yè)在技術(shù)上暫時高于中國，但中國企業(yè)技術(shù)快速追趕和成本優(yōu)勢凸顯，目前四大原材料已全部自主化，壁壘更高的正極、隔膜已開始出口，鋰電關(guān)鍵設(shè)備自主化，先導智能已經(jīng)開始出口。CATL已經(jīng)進入寶馬等一流車企供應(yīng)鏈，可以預(yù)見的是中國將出現(xiàn)2-3家動力電池品牌，搶占全球市場份額，動力電池包液冷散熱器專家認為特別是在高端動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢將會進一步突顯。